www.odrdzewiacz.fora.pl

PONY007

Renowacja gaźnika.

Gaźnik- dla jednych przekleństwo, dla drugich kwintesencja prawdziwej motoryzacji. Ja osobiście jestem wielkim fanem gaźników (nawet je kolekcjonuję) i uwielbiam je naprawiać i regulować.

Zazwyczaj gaźnik po wyciągnięciu z samochodu prezentuje mniej więcej taki stan:
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]

Co zrobić? Po pierwsze, cały moduł wymyć ropą pędzelkiem, trzeba sprawdzić czy korpus jest cały i czy niczego nie brakuje. Jeśli na tym etapie jest ok, bierzemy się za renowację. Pierwszą rzeczą jaką robimy, jeszcze przed demontażem jest sprawdzenie luzu osi przepustnicy- sprawdzamy czy „puka” i chodzi na boki. Zasadniczo luzu być niepowinno, ew. minimalny. Jeżeli występuje, czeka nas wizyta w zakładzie regenerującym gaźniki gdzie przetoczą korpus i dorobią nową oś. Resztę możemy (powinniśmy!) zrobić bez problemu sami. Jeśli gaźnik wydaje się skomplikowany, użyjmy aparatu cyfrowego do dokumentowania rozbiórki.
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
Używajmy odpowiednich narzędzi- solidnych i pewnych wkrętaków oraz kluczy. Problemy mogą sprawić śruby mocujące przepustnicę blaszkową- upewnijmy się, czy śruby nie zostały „zanitowane” jak np. w gaźnikach MIKUNI- wtedy jeśli osie nie mają luzu, nie ruszajmy. Sprawdzamy newralgiczne punkty:
-oś pływaka, czy nie jest wytarta?
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
(można dorobić z drutu do migomatu)
-zaworek iglicowy (szczelny?)
[link widoczny dla zalogowanych]
-dysze (kamień?)

-zdeformowany kołnierz mocujący do silnika?

(korpusu lepiej nie próbować prostować- stop ZnAl jest bardzo kruchy, powierzchnię planujemy na płaskim arkuszu papieru ściernego)

Delikatnie demontujemy uszczelki- najlepiej nożykiem do tapet, będą nam potrzebne na wzór do wykonania nowych.

Staramy się nic nie zgubić i wszystkie elementy wstępnie czyścimy ropą Ja ostatnio używam nowej zabawki, tj. myjki ultradźwiękowej i bardzo ją polecam. Części myje w roztworze gorącej wody z octem (nie powstają białe naloty) i co najlepsze, myjka świetnie usuwa kamień z dysz i kanałów w korpusie. Kiedy mamy wszystko umyte, elementy dźwigienek, cięgien, śruby stalowe itp. zawozimy do cynkowania.

Przed montażem sprawdzamy szczelność pływaka (można lutować), ewentualnych membran. Po wycięciu uszczelek z tektury i natarciu ich mydłem bądź woskiem przystępujemy do składania.

Istotne jest dobre wyregulowanie pracy pływaka, ustalamy górny i dolny poziom zgodnie z dokumentacją, ustawiamy wstępnie iglicę (na środkowy rowek) a śrubę składu mieszanki wkręcamy do oporu i wykręcamy o dwa obroty- do późniejszej regulacji.
[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
Pamiętajmy o montażu dobrego filtra paliwa!

PONY007

Dodaję parę ciekawych linków z fotorelacjami z bloga [link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]

Marian

Może pokusiłbyś się o kilka rad dotyczących regulacji gaźnika? Wiem, że ten temat był poruszany miliony razy, na każdym forum, ale wciąż nie ma miejsca, gdzie opinie byłyby spójne, lub zebrane w jedną całość i poparte jakimiś doświadczeniami w tej dziedzinie. To samo przydałoby się w kwestii zapłonu, choć tu sprawa wydaje się prostsza...

PONY007

Ok, postaram się do jutra coś napisać. Ale to będzie trudne, bo ja to robię na słuch (i nieskromnie przyznam, że tak jest najlepiej), jedynie raz korzystałem z analizatora spalin, jeśli chodzi o gaźniki w których mamy króćce do podciśnienia - ważny jest dobry wakuometr, można go zrobić samemu, albo użyć gotowego elektronicznego lub mechanicznego.

Regulacja zapłonu jest łatwiejsza niż gaźnika, a jeśli gaźników jest kilka to już w ogóle...

Parę zaległych zdjęć myjki ultradźwiękowej:

[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]

Marian

Jak działa takie cudo i ile kosztuje? Wygląda na bardzo przydatne urządzenie we wszelkich pracach samochodowych Smile

PONY007

"Technika w jakiej działa myjka ultradźwiękowa opiera się na fizycznym zjawisku kawitacji. Proces ten zapoczątkowuje wytworzenie wysokiej częstotliwości fal ciśnieniowych, w konsekwencji których pojawiają się miliony małych pęcherzyków implodujacych na powierzchni oczyszczanego przedmiotu. To dzięki nim myjka ultradźwiękowa usuwa cząstki zanieczyszczeń (oleju, pyłów, past polerskiech, wiórów itp.) Ta metoda czyszczenia skutecznie zapobiega powstawaniu uszkodzeń mechanicznych. Myjka ultradźwiękowa jest więc urządzeniem gwarantującym najwyższą jakość i precyzję mycia."

Egzemplarz ze zdjęć kosztuje ok. 550zł, a dalej jest to mała, amatorska myjka - ale jednak się sprawdza. Jeśli ktoś chciałby za pomocą takiego urządzenia myć np. wał korbowy musi zainwestować parę tysięcy złotych w sprzęt przemysłowy.

http://www.youtube.com/watch?v=wOlcxZrdCTQ
a tutaj przemysłowa:
http://www.youtube.com/watch?v=e5Ec7dCZSto

PONY007

A więc.

Na górze mamy ogólnikowy poradnik co i jak z gaźnikami. Jako, że trafił mi się dosyć skomplikowany gaźnik, postanowiłem uwiecznić na zdjęciach opis jego remontu. Więc tym razem będzie konkretnie, jeden gaźnik od A-Z.
[link widoczny dla zalogowanych]
Gaźnik Rochester, made in USA. Dwie gardziele, ssanie klapkowe, podciśnienia, pompka przyspieszająca. Korpus ZnAl, podstawa z przepustnicami żeliwna.
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
Sorry za partyzanckie zdjęcia z tego etapu, ale to nie jest mój warsztat pracy.

Zaczynamy od pobieżnych oględzin, jak ktoś lubi, to na tym etapie można go już przemyć ropą. Osobiście ograniczam się jedynie do lekkiego wytarcia i oczyszczenia łebków śrubek, tak, żeby nie pokaleczyć ich przy demontażu. Do tego gaźnika mam dokładny schemat, więc ograniczyłem się do zrobienia paru ogólnych zdjęć "przypominaczy"- szczególnie jeśli chodzi o mechanizmy zewnętrzne (i tak będę się z tym męczyć na 100%).

Gaźnik rozkręcam modułowo, bez rozsypywania wszystkiego bez ładu i składu.
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
Kontroluję, czy elementy pokrywają się w miarę z tym, co mam w zestawie naprawczym.
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
Nie każdy ma zestaw naprawczy, więc polecam bardzo delikatny demontaż- mam na myśli:
- używanie porządnych narzędzi (dobierać narzędzie do rozmiaru i rodzaju śruby np. typ spline) w odpowiedni sposób (piszę, bo z doświadczenia wiem, że ludzie czasem nie wiedzą jak użyć wkrętaka)
- "opukiwanie" obudów, żeby oddzielić pokrywy bez uszkadzania uszczelek
- podważanie uszczelek nożykiem do tapet

W przedstawionym gaźniku obie osie przepustnic miały duży luz, pukały aż miło i niezbędne było wykręcenie przepustnic- a zwykle staram się tego unikać.
[link widoczny dla zalogowanych]
(poniżej widać jeszcze luz na mechanizmie)
[link widoczny dla zalogowanych]
Teraz będzie część edukacyjna. Często zdarza się, że producenci w ramach zabezpieczenia śrub przepustnicy przed wpadnięciem do silnika zaprasowują je po montażu. Dla chcącego odkręcić takie śruby jest to duże utrudnienie (same śruby zazwyczaj są z przysłowiowego "gównolitu" miękkie i kruche jednocześnie) - ale ja mam na to sposób.

Zaprasowany koniec śruby piłujemy aż do osi przepustnicy, żeby zniknęło spęczenie śruby. Czasami potrzebny jest podgięty pilnik.
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
Następnie za pomocą mini palnika grzejemy tył śruby (tylko tył-nie grzejmy łebka, ważne jest, żeby zachował swoją twardość) - zazwyczaj słychać lekkie kliknięcie, wtedy jest dobrze upieczone.
[link widoczny dla zalogowanych]
Odpowiednio dobranym wkrętakiem staramy się jednym dobrym "hitem" ruszyć śrubę.
[link widoczny dla zalogowanych]
(tadamm!)

Od kiedy wymyśliłem sobie tą metodę zazwyczaj wszystkie śruby puszczają i udaje się uniknąć takich sytuacji:
[link widoczny dla zalogowanych]
(strasznie upierdliwe)

CDN

PONY007

Opis trochę później...awaria komputera i utrata części zdjęć:/

[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]

remiq

Ja napotkałem problem z prostą konstrukcją, jaką jest FOS 34S2C. Gaźnik częściowo rozebrany, ale nie mam zielonego pojęcia, jak wymontować gardziele. Przy okazji remontu chciałem lekko poprawić fabrykę i je wypolerować.

PONY007

Chyba musisz dodać zdjęcia- tak będzie wygodniej.
Zazwyczaj gardziel (zwężka) jest mocowana śrubą z boku korpusu i trzeba ją wysunąć.

-tommy-

remiq

Tak, to gaźnik z Poloneza. Ja mam z zaworem ZHS (z PN Caro?). Spróbuję podgrzać opalarką, może wyjdą.

-tommy-

Tylko delikatnie bo to ZnAl a on bywa wredny. Uważaj też na płaszczyzny. Najlepiej jest wykonać sobie stanowisko do demontażu gardzieli ze sklejki. Jest to po prostu prostokąt ze sklejki z wycięta otwornicą dziurą o średnicy większej niż zewnętrzna gardzieli. Dobrze jest, żeby całość była na tyle wysoka żeby gardziel mogła swobodnie do niej wpaść. Jako prasy można użyć stojaka do wiertarki/wiertarki stołowej, a jako element wyciskający coś z miękkiego drewna i obrobione tak żeby nie mogło się w gardzieli zaklinować na dębowo.